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Confortáveis e
práticas para uso familiar as minivans são. Uma prova disso é o seu
crescimento no mercado, que já afeta as vendas de peruas - a Quantum e a
Corsa já saíram de campo. Duas delas, Chevrolet Zafira e Renault Scénic,
agora estão melhorando um tanto mais a vida do motorista, com a oferta
do câmbio automático de quatro marchas como opcional. Ganha-se em
conforto e agilidade no trânsito urbano. E paga-se a partir de R$ 3.378
mil a mais por isso, além das paradas mais freqüentes no posto de
gasolina.
A Scénic foi a primeira a apresentar a novidade para as versões RXE
2.0 16V, a mais luxuosa, e para a intermediária RT. A Zafira chega agora
com uma proposta inversa: o novo câmbio é oferecido apenas na versão
básica com motor de 8 válvulas e 116 cavalos de potência. A terceira
alternativa desse segmento, a Citröen Picasso, passa a ser a única a não
oferecer o equipamento.
A Zafira tem preço bem inferior ao da Scénic, mas não conta com o
mesmo nível de acabamento e equipamentos instalados do modelo de
inspiração francesa. A minivan automática da Chevrolet parte de R$
44.369, quase 20% a menos do que os R$ 52.990 da Renault RXE. Mas, por
esses R$ 8,6 mil a mais, além do câmbio automático a Scénic traz bancos
e volantes revestidos de couro, airbag para motorista e seu acompanhante
da frente, freios ABS, ar-condicionado, rádio com toca-discos e rodas de
liga leve, entre outros itens. Tudo isso é opcional no modelo da
Chevrolet, onde isoladamente o câmbio custa R$ 3.378 e traz incorporado
apenas o controlador automático de velocidade.
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Resultado do Teste |
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Velocidade Máxima |
185 km/h* |
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Aceleração lateral |
0,80 G |
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*Indicada pelo fabricante |
NA PISTA DE TESTES, outra vez a Scénic foi melhor que a Zafira
nas principais provas de desempenho e consumo de combustível, fazendo
valer a maior potência e torque de seu motor. Ela precisa de 12,3
segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, enquanto a Zafira leva 15,1
segundos para atingir a mesma velocidade. A diferença é significativa, e
se repetiu nas retomadas de velocidade.
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Botão ao centro da alavanca de câmbio
(S) permite direção mais agressiva, com as trocas de marchas
realizadas em rotações mais elevadas. Na versão RXE com
câmbio automático os bancos são forrados em couro |
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CITRÖEN XSARA PICASSO SÉRIE ESPECIAL |
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A mais nova integrante no segmento é a Citröen Picasso.
Com estilo arrojado e inovador, o modelo tem interior
espaçoso e bom acabamento. Como é o único modelo que não
dispõe de câmbio automático, preferiu optar por uma série
especial com melhor nível de equipamentos. A Xsara Picasso
Brasil vem de série com bancos de couro, rodas de liga leve,
toca disco, quatro airbags, direção hidráulica e
ar-condicionado, entre outros. Nas duas versões de
acabamento, GLX e Exclusive o modelo tem motor 2.0 16V de
118 cavalos de potência.
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PICASSO |
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Nossa nota |
7 |
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Preço básico (R$) |
39.990 |
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Comprimento (m) |
4,276 |
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Consumo cidade (km/l) |
10,1 |
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Acel. 0-100 km/h (s) |
10,1 |
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Retomada 80-120 km/h (s) |
14,1 |
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RENAULT SCÉNIC
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Ficha Técnica |
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Motor |
Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, gasolina |
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Cilindrada |
1.998 cm³ |
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Diâmetro e curso |
82,7 x 93 mm |
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Relação de compressão |
9,8:1 |
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Potência máxima líquida |
140 cv a 5.500 rpm |
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Torque máximo líquido |
19,2 kgfm a 3.750 rpm |
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Potência específica |
70 cv/litro |
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Transmissão |
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Câmbio |
Automático, 4 marchas + ré |
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Tração |
Dianteira |
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Marcha/ Relação |
1ª /2,27:1
2ª /1,50:1
3ª /1,00:1
4ª /0,71:1
Ré /2,45:1 |
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Relação do diferencial |
3,48:1 |
|
Suspensões |
Dianteira: McPherson, mola
helicoidal, amortecedor e estabilizador
Traseira: Eixo de torção, braços arrastados, barras
de torção transversais e amortecedor inclinado |
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Carroceria e chassi |
Monobloco, monovolume, 4 portas, 5 lugares |
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Material |
Aço estampado |
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Coeficiente aerodinâmico (Cx) |
0,33 |
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Freios/rodas/pneus |
Dianteiros: A disco, ventilados, diâm. 280 mm
Traseiros: A disco, diâm. 270 mm |
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Assistência |
A vácuo, com ABS |
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Rodas |
6 x 15 polegadas, alumínio |
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Pneus |
195/60 R 15 |
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Direção |
Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica |
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Número de voltas |
3 |
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Diâmetro de giro |
10,7 metros |
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Manutenção |
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Troca de óleo e filtro |
20 mil /20 mil km |
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Revisões |
1a aos 40 mil km e demais a cada 20 mil km |
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Garantia |
1 ano sem limite de quilometragem |
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Peso |
1.320 kg* |
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Peso/potência |
9,4 kg/cv |
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Carga útil |
490 kg |
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Tanque |
60 litros |
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Porta-malas |
396 litros |
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O que diz cada um |
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Renault |
AE |
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Aceleração 0-100 km/h (s) |
13,8 |
12,3 |
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Consumo em cidade (km/l) |
10,9 |
9,9 |
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Consumo em estrada (km/l) |
15,8 |
12,7 |
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Porta-malas (litros) |
410 |
396 |
*Dado do fabricante |
| O consumo de gasolina também é menor
no modelo de origem francesa, que obteve as médias de 9,9 km/l na cidade
e 12,7 km/l na estrada, contra 8,2 km/l e 11,9 km/l, respectivamente, na
Chevrolet Zafira. No acumulado do fim do mês, essa diferença pode pesar
no orçamento do proprietário. Nos dois modelos, o sistema de câmbio automático assimila o estilo de
condução do motorista, esportivo ou comportado, adaptando-se para fazer
as trocas de marcha no momento mais indicado. Ao mesmo tempo, o sistema
trabalha para aproveitar da melhor maneira a potência do motor com o
menor consumo possível para cada situação. A transmissão da Renault
Scénic é a mesma utilizada na Europa pelos Renault Laguna, Mégane e na
versão mais luxuosa do pequeno do Clio com motor V6, enquanto a da
Zafira equipa o Astra e o Vectra e também o Fiat Marea sedã e station
wagon.
Uma vantagem é comum às duas minivans testadas: o câmbio automático
valoriza o conforto do motorista, principalmente na hora de enfrentar
congestionamentos, além de proporcionar agilidade muito superior em
relação à transmissão manual.
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Resultado do Teste |
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Velocidade Máxima |
173,2 km/h |
|
Aceleração lateral |
0,80 G |
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CHEVROLET ZAFIRA 8V
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Ficha Técnica |
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Motor |
Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, gasolina |
|
Cilindrada |
1.998 cm³ |
|
Diâmetro e curso |
86 x 86 mm |
|
Relação de compressão |
9,8:1 |
|
Potência máxima líquida |
116 cv a 5.200 rpm |
|
Torque máximo líquido |
17,3 kgfm a 2.400 rpm |
|
Potência específica |
58 cv/litro |
|
Transmissão |
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|
Câmbio |
Automático, 4 marchas + ré |
|
Tração |
Dianteira |
|
Marcha/ Relação |
1ª /3,67:1
2ª /2,10:1
3ª /1,38:1
4ª /1,00:1
Ré /4,02:1 |
|
Relação do diferencial |
2,81:1 |
|
Suspensões |
Dianteira: McPherson, braço em
"L" mola helicoidal, amortecedor pressurizado e
estabilizador
Traseira: Eixo de torção, mola helicoidal e
amortecedor pressurizado |
|
Carroceria e chassi |
Monobloco, monovolume, 4 portas, 5 a 7 lugares |
|
Material |
Aço estampado |
|
Coeficiente aerodinâmico (Cx) |
0,33 |
|
Freios/rodas/pneus |
Dianteiros: A disco, diâm. 280 mm Traseiros: A
disco, diâm. 264 mm |
|
Assistência |
A vácuo, com ABS opcional |
|
Rodas |
5,5 x 15 polegadas |
|
Pneus |
195/65 R 15 |
|
Direção |
Pinhão e cremalheira, assistência hidráulica |
|
Número de voltas |
3,1 |
|
Diâmetro de giro |
11,2 metros |
|
Manutenção |
|
|
Troca de óleo e filtro |
10.000 km/10.000 km |
|
Revisões |
15.000 km |
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Garantia |
1 ano |
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Peso |
1.464 kg* |
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Peso/potência |
12,6 kg/cv |
|
Carga útil |
600 kg |
|
Tanque |
58 litros |
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Porta-malas |
535 litros |
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O que diz cada um |
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|
Chevrolet |
AE |
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Aceleração 0-100 km/h (s) |
14,3 |
15,1 |
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Consumo em cidade (km/l) |
8,7 |
8,2 |
|
Consumo em estrada (km/l) |
12,9 |
11,9 |
|
Velocidade máxima (km/h) |
175 |
173,2 |
*Dado do fabricante
Medições feitas por Autoesporte
Auditado pela AEA – Associação Brasileira de Engenharia Automotiva |
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